Считаем себестоимость каждого рейса и километра, показываем, какие маршруты и заказчики зарабатывают, держим дебиторку и лизинг под контролем. Без найма штатного финансового директора.
Работаем с транспортными компаниями с оборотом от 4 млн ₽ в месяц
TEFIN ведёт финансы транспортной компании как финансовый директор на аутсорсе — для компаний с оборотом от 4 млн ₽ в месяц. Считаем себестоимость рейса и километра, рентабельность маршрутов и клиентов, держим дебиторку заказчиков в норме и считаем, когда выгодно расширять парк. Первые управленческие отчёты — в течение первого месяца.
| Показатель | Итого | Заказчик А | Заказчик Б | Заказчик В |
|---|---|---|---|---|
| Выручка | 9 000 | 4 200 | 3 100 | 1 700 |
| Топливо | 2 830 | 1 260 | 1 050 | 520 |
| Водители | 2 020 | 840 | 620 | 560 |
| Лизинг и амортизация | 1 260 | 560 | 420 | 280 |
| Ремонт и шины | 670 | 250 | 210 | 210 |
| Платные дороги | 320 | 180 | 120 | 20 |
| Доля постоянных расходов | 815 | 380 | 280 | 155 |
| Прибыль | 1 085 | 730 | 400 | −45 |
| Рентабельность | 12,1% | 17,4% | 12,9% | −2,6% |
| Срок оплаты, дней | — | 30 | 45 | 75 |
Демо-отчёт, цифры условные
Компания зарабатывает 12%, а заказчик В с короткими городскими рейсами и оплатой через 75 дней везётся в убыток.
Себестоимость рейса — это все затраты на одну перевозку: топливо, зарплата водителя, амортизация или лизинг машины, ремонт, платные дороги и доля постоянных расходов.
Себестоимость рейса складывается из переменных затрат на него — топливо по фактическому расходу, оплата водителя, платные дороги, — и доли постоянных: лизинг или амортизация машины, ремонт, страховка, диспетчерская и офис. Себестоимость километра — себестоимость рейсов за период, делённая на пробег, включая порожний.
Рентабельность маршрута или заказчика — прибыль по его рейсам после всех переменных затрат и доли постоянных, делённая на выручку по нему. Считать её нужно с порожними пробегами и простоями под погрузкой: короткие рейсы с долгими простоями часто оказываются убыточными при нормальной ставке за рейс.
Каждая затрата привязывается к машине, а через рейсы — к маршруту и заказчику. Топливо — по картам и норме расхода с план-фактом, ремонт и шины — по машине, лизинг — платежом по графику и в себестоимость, зарплата водителей — по рейсам. Раз в месяц затраты сверяются с бухгалтерией.
Отсрочка заказчика — это кредит, который вы выдаёте ему из своих денег на топливо и зарплату. Управляют ею реестром дебиторки по срокам, лимитом отсрочки на заказчика и учётом стоимости денег в ставке: перевозка с оплатой через 75 дней должна стоить дороже, чем с оплатой через 30.
Новая машина окупается, если её загрузка покрывает лизинг, водителя и постоянные расходы с запасом на простой. Финансовая модель считает это до покупки: загрузку по заказчикам, ставку, затраты на километр и денежный поток лизинга по месяцам, в базовом и пессимистичном сценарии.
Ставка берётся с рынка, а сколько стоит рейс с порожним пробегом и простоем, не считали. Часть перевозок идёт в минус.
Отсрочки 45–90 дней, а топливо и зарплата водителям — каждую неделю. Разрыв закрывается кредитом.
Перерасход по машинам и водителям виден только по итогам года, если вообще виден.
Новая машина берётся в лизинг под «будет загрузка», а платёж идёт с первого месяца.
Пример расчёта для транспортной компании с оборотом 15 млн ₽ в месяц.
−1,8 млн ₽ в год
убыточный заказчик или маршрут, скрытый в общем результате: минус 150 тыс. ₽ в месяц.
−1,9 млн ₽ в год
стоимость денег в дебиторке сверх нормы: срок оплаты 60 дней вместо 45 держит у заказчиков 7,5 млн ₽.
−1,8 млн ₽ в год
перерасход топлива 3% против нормы при затратах на топливо 5 млн ₽ в месяц.
Итого: около 5,5 млн ₽ в год на трёх «дырах».
расчёт условный — ставка 25% годовых и срок оплаты 45 дней приняты для примера (октябрь 2026); потери вашего парка покажем на аудите.
Сильная транспортная компания знает прибыль каждого рейса, число машин для неё вторично.
Себестоимость рейса и километра по машинам и маршрутам, минимальная ставка для нового заказчика.
P&L по заказчикам, маршрутам и машинам — видно, кого возить выгодно.
Платёжный календарь с отсрочками заказчиков, лизингом и топливом; реестр дебиторки и лимиты.
План-факт по топливу и ремонту, финансовая модель расширения парка и лизинга.
Ядро методики TEFIN общее — P&L, ДДС, баланс, платёжный календарь. Модуль перевозок добавляет учёт затрат по машинам и рейсам, себестоимость километра с порожним пробегом, прибыль по маршрутам и заказчикам, нормы топлива и модель парка. Ваш проект ведёт финансовый директор, который работает по этому модулю.
Аудит: учёт рейсов, топливные карты, лизинг, банк, договоры с заказчиками.
Структура учёта: машины, маршруты, заказчики, правило распределения постоянных расходов.
Платёжный календарь и реестр дебиторки.
Первая прибыль по заказчикам и встреча с собственником: кого возить выгоднее и что менять в ставках.
Кейс транспортной компании — покажем на аудите
| Этап | Срок | Результат |
|---|---|---|
| Бесплатный аудит | 60 минут | 3 точки роста прибыли по вашим рейсам |
| Структура учёта | 1–2 недели | машины, маршруты, заказчики, правило постоянных расходов |
| Первые отчёты | в течение первого месяца | прибыль по заказчикам, платёжный календарь, реестр дебиторки |
| Система управления | 3–6 месяцев | себестоимость километра, план-факт топлива, модель парка |
| Штатный финансист | Финансовый директор TEFIN | |
|---|---|---|
| Себестоимость рейса | часто считается без порожних пробегов и простоев | по каждому рейсу и машине, с порожним пробегом |
| Кто работает | один человек на все задачи | двое: финансовый директор, владеющий модулем перевозок, и финансовый менеджер |
| Срок до первого отчёта | сначала поиск и ввод в должность — от 2–3 месяцев | отчёт по заказчикам и деньгам появляется уже в первый месяц |
| Отпуск и увольнение | рейсы считать некому | второй специалист держит учёт без перерыва |
| Стоимость | оклад, страховые взносы, премия, подбор и место в офисе | одна сумма в месяц по договору, её называем после аудита |
Во что на самом деле обходится финансовый директор в штате — разбор в статье сравнение стоимости штатного финдиректора и аутсорса.
Финансы перевозчика ведут финансовый директор с модулем перевозок и финансовый менеджер; методика TEFIN — авторская, её создал основатель Михаил Тесленко.
Данные на октябрь 2026
Обязательства — в договоре, проверить можно в первую неделю.
Себестоимость рейса, порожние пробеги, лизинг и дебиторка заказчиков — его рабочая область.
Деньги и дебиторка — к понедельнику, месяц закрыт к 10-му числу.
Если вопрос требует расчёта, за этот час вы узнаёте срок полного ответа.
ДДС — с банком, топливо — с картами, выручка — с актами и реестром рейсов.
Финансовый директор приносит 2–3 решения по ставкам, заказчикам и парку и задаёт вопросы, о которых вы ещё не думали.
Покажем 3 точки роста прибыли ваших перевозок на бесплатной встрече.
Да. Для экспедитора в центре маржа по каждой перевозке между ставкой заказчика и ставкой перевозчика и дебиторка; модуль парка в этом случае не нужен.
Нет. Данные берутся из вашей учётной системы, топливных карт, банка и реестра рейсов.
Да: ставку, себестоимость его рейсов и стоимость отсрочки считаем до подписания.
Фиксированная сумма в месяц; зависит от оборота, размера парка и состояния учёта. Называем её на бесплатном аудите.
60 минут с финдиректором TEFIN. Разберём вашу ситуацию, покажем 3 точки роста прибыли и расскажем, как мы можем помочь именно вам.
Данные актуальны на октябрь 2026
Данные актуальны на 14 октября 2026
TEFIN · ИП Тесленко Михаил Викторович · ИНН 780734263684 · Санкт-Петербург
60 минут с финдиректором TEFIN. Покажем 3 точки роста прибыли.
О компании, методология, кейсы
Вышлем материал в течение 5 минут
Хотите ещё подробнее? Запросите презентацию TEFIN с развёрнутыми историями.
Заберите бесплатно наш фирменный онлайн-калькулятор для расчёта прибыли селлера.